Le prestazioni di usura della gomma dipendono dalla sua stessa coesione e dall'aderenza della superficie di attrito, inclusa l'influenza combinata della resistenza allo strappo, dell'allungamento a rottura, della resistenza alla fatica, delle proprietà viscoelastiche, ecc. del materiale di base. Non si può affermare in generale che l'usura sia correlata a una certa proprietà fisica.
Il test di usura DIN della gomma appartiene all'usura per abrasione, che è un fenomeno in cui la superficie della gomma è microscopicamente danneggiata e cade a causa dell'attrito. Sotto una certa pressione di carico, il pezzo di prova della suola in gomma viene ruotato e rotolato a un certo angolo con la ruota di attrito. A causa dell'attrito delle punte affilate sulla superficie della mola, la superficie della gomma è sollecitata localmente. Nel punto di concentrazione dello stress, la gomma viene fortemente strappata, formando minuscole particelle che cadono e causano usura. Quando le punte affilate sulla superficie della mola sono molto affilate, la superficie della gomma verrà graffiata e ci saranno strisce parallele alla direzione di scorrimento. Questa è una caratteristica dell'usura da taglio e dell'usura da graffio ed è una manifestazione dell'usura da abrasione.
Condizioni di prova:
I materiali inferiori delle scarpe protettive come le scarpe isolanti ad alta e bassa tensione (stivali), gli stivali di gomma resistenti agli acidi e agli alcali, ecc. sono tutti testati utilizzando il metodo di prova di usura Akron specificato nella norma. Per ottenere un'elevata riproducibilità dei risultati del test, devono essere utilizzate condizioni di prova rigorose.
I risultati del test mostrano che l'errore dell'angolo tra l'albero della ruota in gomma e l'albero della mola, la durezza della ruota in gomma, lo spessore del provino con fondo in gomma e la temperatura dell'ambiente di prova hanno tutti un certo impatto sui risultati del test.
Maggiore è l'angolo tra l'albero della ruota in gomma e l'albero della mola, maggiore è la perdita per usura. Inoltre, l'aumento della durezza della ruota in gomma, l'aumento dello spessore del pezzo di prova e l'aumento della temperatura di prova aumenteranno anche la perdita per usura.
Procedura di prova:
Pre-levigare la ruota di prova incollata per 15-20 minuti, rimuoverla, spazzolare via i frammenti di gomma, pesarla (precisione di 0.0019) e utilizzare il campione pre-levigato per il test. Dopo che il campione ha percorso 1,61 km, rimuoverlo, spazzolare via i frammenti di gomma e pesarlo entro 1 ora (precisione di 0,001 g).
Diversi fattori causano una scarsa riproducibilità dei risultati dei test. Attraverso l'analisi comparativa di varie condizioni di prova, riteniamo che l'influenza degli strumenti e delle attrezzature sia quella principale, in particolare l'angolo tra l'asse della ruota in gomma e l'asse della mola e il carico sul campione, che hanno un grande impatto sui risultati del test.