Il ricostruito MTXL è stato sviluppato in risposta a una richiesta di un cliente finlandese in cerca di una soluzione ricostruita per pneumatici OE montati sui portapiatti per scorie minerarie, secondo Ayhan Haliloglou, responsabile dell'area pneumatici OTR di Marangoni.
"Questi nuovi pneumatici premium della dimensione 29.5R29 avevano un telaio di nuova concezione, con una maggiore capacità di carico e un design del battistrada completamente nuovo", ha detto Haliloglou.
"La dimensione di questo pneumatico di 29.5R29 non era mai stata ricostruita da Marangoni, quindi l'analisi iniziale era critica", ha detto Haliloglou. "I nostri operatori hanno controllato le diverse parti degli pneumatici per assicurarsi che la qualità e l'integrità della carcassa fossero accettabili per il processo di ricostruzione."
Il passo successivo è stato quello di rimuovere il vecchio materiale del pneumatico lucidando a dimensioni precise fino a quando non fosse rimasta la quantità minima richiesta di gomma di base.
I pneumatici sono stati utilizzati in condizioni molto difficili e difficili e sono state rilevate diverse piccole aree danneggiate. Tuttavia, ha aggiunto Marangoni, a causa della sua esperienza nella riparazione di pneumatici, ciò non ha rappresentato una minaccia per la ricostruibilità.
Dopo aver studiato l'applicazione e gli schemi delle macchine, i dipartimenti di ingegneria e produzione di Marangoni hanno proposto una profondità del battistrada, un disegno del modello e una mescola del battistrada che si adatterebbe a questa specifica operazione ed essere adatti a produrre su questo modello di carcassa.
Una volta determinate le specifiche esatte, il processo di produzione è continuato.
"Alcune persone presumono che sul battistrada sia applicato un battistrada pre-indurito, ma questo non è assolutamente il caso", ha detto Haliloglou. "In effetti, la gomma OTR viene ricostruita dalla carcassa come se fosse una gomma nuova. La carcassa è montata sulla macchina da costruzione e inizia a girare, mentre un braccio estrusore applica tre diversi strati di mescola: base, intermedio e battistrada —Anche da spalla a spalla.
Durante la fase di ispezione / misurazione dell'involucro, è emerso che questo tipo specifico di involucro non rientrava nei parametri dimensionali di un involucro L4, ha affermato Marangoni.
Poiché non era possibile elaborare l'involucro in uno stampo tradizionale a caldo, Marangoni ha optato per la cura del pneumatico costruito negli impianti di autoclave presso la sua fabbrica di Rovereto. Lì, la società ha sviluppato i battistrada utilizzando il sistema Recaflex supportato da un software programmato con un design ottimizzato per soddisfare le esigenze dell'utente finale.
"Dopo la programmazione al computer, il pneumatico è stato montato sulla macchina Recaflex e l'attrezzatura ha scanalato il pneumatico di conseguenza. La procedura di ispezione finale ha incluso l'uso della shearografia per esaminare la struttura interna del pneumatico.
"Marangoni è uno dei pochi ricostruttori in Europa che utilizza un dispositivo per la shearografia per pneumatici OTR", ha detto Haliloglou. "Grazie a questa macchina, siamo in grado di impegnarci per soddisfare le massime esigenze di qualità, che sono sempre richieste nelle attività minerarie e industriali pesanti".
Secondo Marangoni, le gomme sono state recentemente rispedite in Finlandia, dove sono state ulteriormente ispezionate e montate su uno dei portabottiglie di scorie della Valtasiirto.